영국철도 395형

영국의 사우스이스턴 철도에서 세인트 판크라스역과 채널 터널을 잇는 High Speed 1과, 영국 남부 철도 기존선을 직통 연계하여 영업을 위해 도입한 고속 간선형 전동차로, 재블린(Javelin)이란 이름을 달고 운영중이다.

히타치에 2007년부터 제작하여 도입하였으며, 2009년에 영업운전을 시작했다. 국제열차인 유로스타를 제외하면 영국 내에서 유일하게 고속선에서 운영하는 국내선 열차이다. 보통 고속선인 HS1을 경유해 사우스이스턴 철도의 다른 기존선과 연계하는 방식으로 운영된다.

히타치가 최초로 유럽시장 수주에 성공한 고속철도 차량이다. 신칸센 400계 전동차를 베이스로 하여 A-train기술을 이용한 더블 스킨 구조의 알루미늄 합금으로 차체가 만들어졌으며, 영국 및 유럽 철도차량 규격을 충족해야 했기에, 제어대와 차체 형상이 변경되었고, 선두 형상은 신칸센 차량 설계시에 사용된 터널 미기압파 시뮬레이션 기술이 적용되었다.
히타치는 395형을 설계할때 얻은 경험이 유럽시장용 차량 개발 및 수주에 상당히 큰 도움이 되었고, 이후 395형을 기반으로 AT-300 시리즈를 개발하여 영국철도 800형등으로 채택되는 등, 영국 시장을 점유해 나가고있다.

CTRL1 에서는 팬터그래프를 통해 교류 25kV를 급전 받는다. 다만, 직류 750V 제3궤조를 사용하는 영국 남부 기존선 철도의 특성상 기존선 진입시 제3궤조로 부터 전원 공급을 위해 집전 슈가 대차에 달려 있으며 제3궤조 주행시 최고 속도는 140mph(225km/h)에서 100mph(160km/h)로 제한된다.

운전 보안장치로는 영국 기존선에서 사용하는AWS, TPWS가 탑재되어있으며, 프랑스 고속선 및 CTRL1 에서 사용하는 TVM430과 프랑스의 기존선과 세인트 판크라스역 구내에서 사용하는 KVB도 함께 탑재하고있다. 영국과 프랑스의 신호시스템을 모두 갖추어, 이론적으로는 채널터널을 통해, 프랑스로 넘어가서도 운행이 가능하다.

2012년에 런던 올림픽이 개최되었을 때 주 경기장 옆에 있던 스트랫포드 인터내셔널 역에 유로스타가 정차하지 않아 재블린 셔틀이란 이름으로 사람들을 실어 날랐다(…).